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大學與大陸校方簽署承諾書事件掀起風波，台灣大學今天舉辦第20屆杜鵑花節，台大校長楊泮池被問到對於此事看法，他只說尚不知道會有什麼影響，但不希望影響兩岸學術交流。
台大去年8月對陸校發出「聲明書」，強調台大秉持自由學風原則，陸生來台時會遵循自由學風的原則接待，讓陸生到台大的人數，沒有受到影響而減少。楊泮池表示，台大因為學術自由、彈性較大，常成為陸生的選擇，但其他學校可能受到的影響更大。他也呼籲教育部訂定制式的格式，讓各校與陸方交流時能有所依循。
至於外界所矚目的台大論文造假案一事，楊泮池也遭受波及，但他不願意多提及此事，只強調會尊重調查結果，也靜待教育部和科技部的調必買查。
（中央社記者汪淑芬台北13日電）去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案特惠活動內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前3名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。1060213
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